青山透子公式サイト日航123便墜落の真相

1985年に起きた日航123便墜落事故を、当時日本航空スチュワーデスとして勤務していた著者・青山透子が、事故の真相を追い求めて綴ったノンフィクション

企業ぐるみの隠ぺい 青山透子

企業ぐるみの隠ぺいは、働く人間をダメにして罪の意識を覆い隠す

先日、日航への情報開示請求裁判の第一回口頭弁論が行われた。これについては、既に「日航123便墜落の真相を明らかにする会」の賛同者の皆様にお伝えした。下記、上毛新聞記事も参考にしていただきたい。

日航機事故遺族 データ開示請求 日航側が争う姿勢 「個人情報に該当せず」 東京地裁口頭弁論(上毛新聞) - Yahoo!ニュース

私は読者の皆さんに、そこに至る過程での不可思議な出来事について事実を報告したい。

吉備素子さんへのおかしな取材を行った共同通信社記者についてである。

まだ、日航側の弁護士から答弁書が来ていない6月12日(土曜日)、突然、吉備さんに取材の申し込みがあった。その共同通信社のH記者は、群馬県の地元でかかわってきたのでぜひ取材したいと弁護士に語り、その熱意が感じられたため、弁護士は吉備さんの「遺族としての思いを真摯に聞き取ってほしい」という願いを汲んであげたいと思い、取材依頼を伝えた。吉備さんは短い時間ならばよいと、電話取材に応じたのである。

ところが、その記者は、吉備さんへの質問で、全く日航123便墜落に関することを知らない様子を見せ、基礎知識もゼロだったため、吉備さん自身がH記者に、一から説明しなければならなかった。そのうえ、提訴の動機を疑うような質問ばかりが続いた。吉備さんは、これはおかしいと思ったそうである。そして、「あなた(H記者)は、もしかすると、今回の提訴は、青山透子さんや弁護士にそそのかされてやったと思っているんと、違うの?」と問い詰めたところ、「その通りだ」、と言われた、という。吉備さんは、「いいや、違う、そうではないのよ。私から弁護士の先生方に、必死にお願いしてその意思を汲んで下さって行っている。青山さんは私の疑問に丁寧に答えてくれて、本当にうれしかった。本に書いてくれて感謝している。けして、そそのかされた、とか担がれたわけではない」と何度も否定した。それにもかかわらず、そのH記者は、なぜか不満で納得していない様子だった。

そこで吉備さんは、「私の心を無視した記事を書かれては心外だから、青山さんに直接連絡を取って確認をしてください」と伝えたそうだが、裏どりが必須の記者のわりには、私には一切連絡は来ていないのである。吉備さんは、「提訴の動機まで疑われて、非常に心外な取材だった」と語っておられた。

さて、それはなぜだろうか?

その後どうなったのか、日程を提示して考えてみたい。

6月12日(土曜日):共同通信社H記者から吉備さんへ、突然の取材依頼。

6月14日(月曜日):共同通信社H記者に対して、吉備さんが訴訟動機を疑 われて大変心外だったという旨の書類と、今後の取材マナーも含めた文書を弁護士が送付。

一週間後・・・

6月21日(月):日航側弁護士から、この日付の答申書が翌日に届く。

6月22日(火):まったく何も言ってこなかった共同通信社H記者から、突然この日投函で、吉備さんへの謝罪文が届く。

6月24日(木):追加書類として、原告側から裁判所へ、吉備さんのこの訴訟にかけるメッセージを提出。

6月28日(月):第一回口頭弁論

 

私は時系列が真実を物語ると考えている。下記は一つの仮説である。

なかなか日航側弁護士から答弁書が来なかった間、何等かの確認のための取材が必要だった。しかし、日航側弁護士が直接確認することは出来ない。そこで●●の指示で共同通信社の記者が出向き、直接吉備さんの意思を確認するための取材を行った。それは「この訴訟はご遺族の本心ではなく、そそのかされたからだ」という流れにもっていきたい側による、裏どりがどうしても必要だった。裁判に際して、自分たちに有利なように運びたい、逆に言えばそれを伝えることで有利になる側の行動の一環ともいえる。

そもそも熱意を持った記者が、取材前にその事件のことを全く知らないとはありえず、プロならば無知で済む話ではない。さらに、原告に対して、一から説明を求めるという行為は、逆にこの遺族はどれほどの知識をもって、理解して裁判をしようとしているのか、というチェックともいえる。もしも、吉備さんから「なんだか担がれて、とか、先生方にお任せで」といった言葉が出れば、録音して証拠として提出しようと思ったのであろうと推定する。時系列に見た時、吉備さんが心外だったという文書を14日に出しているのだから、通常次の日ぐらいに、記者から謝るのが筋だ。しかし、謝罪文が来るのが遅すぎる。それは誰かに録音を渡して確認作業が必要だったからだ。そして、日航側の弁護士が答弁書を出した日に、記者が自ら謝罪文を書くことが決まった。なおその手書きの謝罪文一枚は、私が見ても全く心がこもっておらず、「取材が長くなってすみません、自分が勉強不足ですみません」、とうような、どうでもいい内容であった。組織におけるトカゲのしっぽ切り、そのような気配がすると思うのは、私だけではあるまい。

以前私が取材を受けて、その内容があまりにもバカにしたように感じられる文章だったため、異議を唱えたら、「権力に弱いもので~」という返信メールが来たのも共同通信社の記者であった。そのメールも取ってある。

いずれにしても、誰かの手先で取材したとすれば、大問題である。裁判も絡んでおり、謝罪文一枚ではすまされないのである。

どうも、共同通信社の方々は、日航機墜落事件が暴かれることを避けているらしい。それは、一部の人間だけだと、信じたいが・・・

共同通信社のホームページに書かれているのは、私が感動するような次のような言葉である。

 

2010年4月に公益法人制度改革に対応して社団法人から一般社団法人に移行し、「正確公平な内外ニュースその他の情報を提供し、公平な世論の形成と社会の健全な発展、国際相互理解の増進に寄与すること」を目的に強力な報道活動を続けています。(共同通信社ホームページよりそのまま抜粋)

 

これほど立派な目標があるのだから、この意気込み通り、そういう記者を育ててほしいと、心底願っている。そして、公平な世論を自ら葬り去ることがないようにしてほしい。ご遺族を騙すような取材活動は、自らの在り様を否定することにつながるのだから。

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 さて、今朝の報道によれば、今頃、不正が発覚した三菱電機株式会社のJR電車の性能に対する偽の検査証明書は、なんと1985年から始まったそうである。ものすごい数とのことで、まだまだ不正があるらしいとの報道だった。この三菱同様、1985年、この年から日航も隠蔽が続いていることになる。どちらも、いざとなったら政府におもねるような大企業の隠蔽体質は同じだろう。

この80年代を知らない若い世代の方に伝えたい。こういった昭和じみた古臭い老害の経営者が築いた会社は、あなた方が変えなければならない。安易に騙されることなく、隠蔽の社風に負けず、自らの目と耳で確かめて、不正や罪に手を染めないよう努力しなければならない。その罪は、会社という組織でうやむやになると思いきや、一生自分の罪として、心をむしばみ、人生に暗い影を落とす。

だからこそ、盲目的に思慮もなく、ただ命令に従ってはならないのである。

 今回の訴訟に関して、「原告2名の遺族は、ただ功名心の弁護士や青山透子に担がれて、そそのかされて訴訟を始めた」という流言飛語を流している人たちの罪は重い。

その人たちは、事実関係が全くわからないにもかかわらず、勝手にこちら側を貶めている。それは十分罪に価する。

JALは、LCCの報道をテレビ東京に流してもらって、かろうじて株価を支えているだろうが、実際はコロナ禍であっても、もっと頑張っている企業はたくさんある。所詮、張子の虎と言われる理由は、いつも目先のやり方で誤魔化しているからだ。日航が、格安航空会社を3つも持っていることは、手放した側からすれば多額の赤字を背負っているにすぎず、新規社員も、既存の日本航空社員が半数以上であるにもかかわらず、新規採用を声高に伝えているが、その裏には次のようなトリックがある。つまり余剰人員の籍を変え、賃金体系を変えて、新たな契約社員として従来の人件費を、こっちに付け替えただけである。「客室乗務員になりたい」という地上社員の夢を利用したともいえる。

 もっと正直に生きる様を、経営者は見せなければならないのではないだろうか。

1985年代からの不正は、社員に悪影響を及ぼすだけだ。赤坂社長は、真剣に考えてほしいと願う。

日航123便、隠蔽者の皆様、ご苦労様! 青山透子公式サイト閲覧110万3千人突破記念!

青山透子公式サイト閲覧110万3千人記念!

管理人です。この公式サイト訪問者が約110万3千人(延べ人数)となりましたので、皆様にご報告します!多くの皆様のご支持をもって、さらに突き進んでいく所存です。有難うございました!

日航123便墜落の真相を明らかにする会から、賛同者の投稿を掲載しますのでお読みください!

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隠蔽者の皆様、ご苦労様!

炙り出し作戦 大成功! 青山透子サポーターから皆さんへ ☆投稿☆

 さてさて、裁判に際し、私たちサポーターが、「今後、さらに焦って出てくる、事実を隠したい隠蔽者たち」がいると、網を張っていたところ、いました、いました、ゴロゴロと!焦り狂った人間クリッカーが!

案の定、出てきましたね。必死にネット上で、青山透子を貶めようと頑張る人たちが、出ました、出ました!

念のため彼らのやり口を書くと、『青山は実在しない人物(究極的に、いないことにしちゃおうっと)、青山透子本は素人(事実を認めたくない人ほどそう書くね)、学歴が偽り(きっと書き込み者の学歴コンプレックス?)、青山って嫌い(自分が嫌われているから?)、支持者は信者(書き込み者こそ隠蔽宗教の信者でしょう)諸々、必死にサーチエンジン上位に来るように頑張っている様子です。

「あまりに愚かすぎて笑ってみた」、「誰れも、あのような書き込みは信じていないのに、必死すぎてかわいそう」という声もありました。愚かすぎる!確かにその通りですね。

まあ、いつもの手ですが、やらせ質問Q&Aに自分で答えるなど、涙ぐましい努力をしている様子に、隠蔽者の皆様、本当にご苦労様です。

さて、実際に本を読んだ人ならば、当たり前にわかることですが、こういった隠蔽者たちがいるからこそ、この日航123便墜落事件を闇に葬りたいのだ、という事が明らかになるわけです。

隠蔽者は、恐らく英語がわからない(英語コンプレックス?)、本を読まない(読めない)人たちかもしれませんが……。なぜゆえ、この日航123便墜落問題を取り上げる人を貶めようと、彼らは必死なのでしょうか?

 その答えは次の通りです。

 そこに隠したい事実があるからです。

 おとなしくしていればよいのに、ついジタバタしちゃう。

 自分が、いたたまれないからです。

 いつ暴かれるか、ドキドキした人たちだからです。

 自分の悪さが表に出ては困る人だからです。

 自分自身で墓穴を掘る、これこそ、ネット社会の愚かさです。

 書き込み者はヤクザ系朝〇芸●(週●新〇系)のあぶれ記者か?

(タレコミ情報あり・いい加減に、悪とつるむのは止めようよねえ)

 そんな仕事、お金の為とはいえ、悲しいでしょうに…

 

ただし、これ以上、頑張りすぎると営業妨害や名誉棄損の出番となりますので、次は捕獲作戦となりますからご注意下さい。また、表現の自由などと、知ったふりすると大変ですからね!

隠蔽者の皆さん、自分が隠蔽者だと、己(おのれと読みますよ~)を、さらけ出してしまっていることに、そろそろ気づいた方が良いと思いますよ。

 

さて、読者の皆さん、雑音に惑わされず静寂の中で、じっくり36年前を想い出し、520名の命と向き合い、真摯にこの問題を語り合いましょう。

以上、サポーター報告でした!

 

皆様お待たせしました!待望の文庫化!疑惑のはじまり

管理人です。

2010年、JAL倒産時に出版された「天空の星たちへ」の復刻版、

日航123便墜落 疑惑のはじまりー天空の星たちへ(河出書房新社復刻版)」が、このたび文庫本としてよみがえります。

★関係者への徹底した取材から墜落の事件性が浮上する!ベストセラー 『日航123便墜落の新事実』の原点にして渾身のヒューマンドラマ、待望の文庫化!★ぜひ、河出書房新社HPをご覧ください。

さて、青山透子による「直球」のあとがき、そして御高名な方による解説文は、皆様の心を必ずやとらえることでしょう。こうご期待!

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青山透子から皆さまへのメッセージ

文庫化が決定し、校正もようやく終わりました。皆様の応援に心から感謝申し上げます。なお、裁判の進捗状況に合わせて新刊本を用意していますので、こちらもご期待の程、よろしくお願いします。

常日頃、感動的なお手紙と共に送られてくる多方面からの情報、当時のいろいろな経験談をお読みするにつれ、この日航123便墜落事件を明らかにすることは、これに関わった方々のみならず、あの日の自分はどうだっだか、という問い直しをする機会にもつながると思いました。

私が2010年に今回文庫化する最初の本を書いた時も、偶然にJAL倒産となりましたが、裁判も含めてなぜ今なのかについて、いつも考えています。それは、調査の積み重ねと人々の心の変化、偶然の出会いが重なり合い、その結果の絶妙なタイミングとしか言いようがありません。

世の中の流れが確実に良い方向性に向かっている今、そして、必ず真実は表に出てくるシステムがある今、ここでこの情報開示は、日本人の心意気も含めて、全てが問われることでしょう。

しかしながら、このような世の中の流れと逆行する組織があります。そこにはびこる「よどんだ膿」は、出さざるを得ない、出さなければならないのです。もしかすると、それもタイミングでしょう。

さて読者の皆様に読んでほしい手紙があります。

私が、よく知った人物宛に送った手紙の一部です。この手紙も含めて何度か送ったうちの一部ですが、個人情報部分はカットし、少し手直しをしました。

なお、この一部のみを切り取り、故意的に悪意を持った転載は厳禁とし、違法な手段については厳格に対応しますのでご注意ください。

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日本航空 S様

 お伝えしたいことがありまして、ご自宅宛に送らせて頂きます。

 会社宛に拙著4冊と、殉職した客室乗務員の追悼の文集をお送りしましたがお読み頂きましたでしょうか。その後、私への誹謗中傷を書き続けている御社の社員について、ネット上で公開されていた御社の社員証とその誹謗中傷の内容(復元ページを含む)をお送りしました。こちらも目を通していただけましたでしょうか。

意図的なバッシングを行っている人がいますが、御社の社員が別名を使用して継続していませんでしょうか。これらはすべて犯罪ですので、貴方を信頼して拙著を送った以上、はっきりさせておきたいと思います。

 私の読者はあらゆる方面でご活躍の方が多く、特に内外の政治家から高級官僚といった政府関係者、マスコミのみならず、研究者や有識者等、(元)JAL社員や一般人の方々も含めて様々な情報を提供してくれます。いずれも、真実を明らかにしたいという、人として当たり前の良心からです。

その皆さんが驚いたことがあります。その驚愕の事実とは、青山透子への子供じみた嫌がらせです。

●●氏は、東映に顔が利くと豪語していましたね。東映筆頭株主は朝日ホールディングスで、お互い株式を持ち合って筆頭株主となっています。従って、東映の制作したドラマはテレビ朝日で放映されます。また●●にJALは広告を出していましたから、自分たちに不都合なニュースは出さないでくれ、というメッセージを送ることは十分可能です。しかし、これらは企業という枠を超えて、やってはいけないことどころか、コンプライアンス違反そのものです。例えばですが、●●新聞に、今回のご遺族提訴の訴訟記事を書かないでくれ、その代わり△地所とJALと和歌山のワ―ケーションの広告を一面で出す、などもそうです。でも、広告のお金は△に出してもらってですから、せこいやり方ですね。

もっと下品なのは、放映されるドラマの悪役名に「青山透子」をもじって使用するように指示したことです。

その事実を全く知らないというのであれば、一部を貴方にお伝えします。

昨年ごろから、テレビ朝日放映での刑事ドラマにおいて、例えば、テロリストの手先で爆破して死亡するのが「アオイトウ子」、一見よさそうな人と思えたが実は悪人で刺殺されるのが「あおいけとうこ」(これはテレビ東京系列放映)、正義感ぶって正義の味方と思いきや、私利私欲のために人を利用する悪女だから殴り殺される役が「アサカワトウ子」でした(東映制作)。特にこの放映は裁判の記者会見のあとの4月14日です。正義感を持つ人間を病的だと茶化した内容でした。いずれも実際の番組を弁護士と共に事実確認しました。

これらはドラマといえども、ご遺族が青山透子を信頼し、その経歴は三宅弘弁護士ら弁護団に開示しているにもかかわらず、その存在を貶めるため、公共電波を利用した妨害と嫌がらせとみなされます。3回そろえば十分に悪意を感じられる故意犯ということでした。

さて今までも、赤川という人物も、平という人物も、その他諸々、愉快犯もいますが、青山透子や拙著、真相を解明したいとする人たちへ誹謗中傷を繰り広げてきました。

それにしても「青に対して赤」、「山に対して川」とは、東映忠臣蔵のセリフそのものです。片岡千恵蔵の役者気取りか、東映ヤクザ映画レベルです。貴方もヤクザの手下になってしまったのでしょうか。

私利私欲に走って、正義感を持たないのは貴方方でしょう。

恥ずかし気もなく、権力を振りかざし、このような卑怯なふるまいをするとは、驚きと同時に、悲しくなりました。ご遺族の吉備素子さんは、怒りが収まらないとおっしゃっていました。

これ以上、御社の社員が、ご遺族や私へ嫌がらせを続けるのであれば、こちらにも考えがございます。前回のように事前にいろいろお伝えしてきたわけですが、その信頼を貴方は裏切ったことになります。

今や、ネット犯罪は違法ですし、内部告発者も法的に保護される時代なのです。悪意を持ってやるのは、そちらでしょう。

 私は最初の本を出した2010年から、ご遺族の吉備素子さんと11年間寄り添ってようやくここまできたのです。

その理由は、吉備さんから「日本航空にいた人が、全て敵だと思っていましたが、日本航空にいたスチュワーデスさんが、これほどまでに私の話を真剣に取り上げてくれるとは思いませんでした。今までは、朝日新聞ならば、読売や毎日、せめて赤旗ならば、と全てに伝えたのですが、どの報道機関に話をしても、いつもカットされてきました。青山さん、本当に有難うございます」と涙ながらに話されたからです。

私は、日本航空で誇りをもって働いていた人間として、墜落原因に疑問を持つご遺族に寄り添い、真実を明らかにするお手伝いをするのが当たり前だと思っております。

日本航空は、36年間も口を閉ざす権利などないのです。当時を知る私たちJALにいた人間には情報を隠蔽するのではなく、開示する責任があるのです。貴方も同じでしょう。

これ以上の隠蔽を重ねることは大罪であり、未来の社員へ大きな重荷を背負わせることになります。自分の親世代がそうしたような隠蔽を、未来永劫同じことを繰り返すことは成長どころか、会社そのものが没落していきます。貴方にそのような自覚はあるのでしょうか。目先の利益ばかりを考えてはいけません。

日航安全啓発センターで、フェイク物や偽りの内容を展示させられた元社員たちの気持ちにもなって下さい。

なおこのセンターでは意図的に、ご遺族の小川さん提供写真から、黒点で拡大すればオレンジ物体が写っている写真や、急減圧がなかったと見える機内写真を排除し、他の全く関係ない写真を展示していましたが、これも犯人隠匿同様です。これで世間をだましたつもりですか。

こんな卑怯な真似をさせられた元社員たちの中には、罪悪感で精神を病んだ整備士もいます。そういうことまで思いをはせたことはありますか。

御社の失態は、御社で解決すべきです。貴方を信頼してお伝えしたのですから、赤坂社長と十分話し合いをしてください。

青山透子

 

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私は、こういった●●氏を含むJAL社員の愚かな行動に心底がっかりしたと共に、情けなくなった次第です。一部の社員であっても、決してやってはいけないことです。520名の命を軽んじている行為です。

現在、コロナ禍でも一生懸命頑張っている人たちに対して、顔向けできるかどうか、執行役員たちは熟考して頂きたい。何がJALフィロソフィですか。企業理念を唱える前に、自分たちを糺すことが先です。

 

 

 

 

 

 

ご遺族の苦悩と周知の事実

日航123便墜落―疑惑のはじまり 天空の星たちへ(復刻版、河出書房新社)」の親本を書いた2010年から11年間、実に多くの方々とお会いしてきた。頂いた名刺は100枚以上になる。

大学の研究者や弁護士、警察医はもちろん、山下徳夫運輸大臣加藤紘一防衛庁長官といった政治家(元政治家の方々)、ご遺族と群馬県警察医と一緒にお会いした安倍総理夫人、当時の秘書、外務省職員の方々、新聞記者や報道関係者の皆さん、上野村の皆さん、学生の皆さん、弁護士会主催の講演会や佐高信氏の私塾講演会でお会いした皆さん、目撃情報を寄せてくれた方々、イギリス取材でお会いした英国衝突調査航空安全コンサルタントのNTSB委員、BBCキャスター、カーディフ大学の学生たち、そして何よりも墜落原因に疑問を持つご遺族の方々である。

36年前に不起訴となり、誰も刑事責任を取らぬまま放置され続けているこの日航123便墜落事件について、報道は圧力隔壁説以外の説についての追跡取材を避けている。ネットでは、この事件を真剣に取り上げてくれる人も多数いるが、そういう人たちが嫌になるように、無知蒙昧がはびこり、真相を追求する人を攻撃してくる。私は、こういった環境を憂いているご遺族たちの苦悩を知り、「これではいけない。日本の将来を考える上で、歴史を捻じ曲げてはならない。それを明らかにしなければいけないのは、日本航空という会社で誇りを持って働いていた私たちの責務だ」と思った。誰かがやらなければ真実にはたどり着けない、そう信念を持ったのが全てのはじまりである。

お会いした人で印象深かったのは、その昔、子供同士で故人とよく遊んだといういとこや、遺族となってしまった自分のおじさんやおばさんについて語る親戚の方、残された子供たち、故人の親友、職場の友である。特にその後の人生で、様々なことを振り返り、また新たな事実を知って疑問を持つ人たちであった。以前お会いした時は、「親に遠慮していえない」などという複雑な事情があった人たちも今回の裁判のニュースを知り、日航123便墜落の真相を明らかにする会へご連絡いただいた。公表してもかまわないということなので、個人が特定されないように複数の話を混ぜて書かせて頂く。これは特に、今の日本航空社員や執行役員、取締役、元社員たちに読んで頂きたい。

 

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〇私の脳裏に浮かぶのは幼い頃に一緒に遊んだ記憶です。1985年8月12日、久しぶりに会った姿は昔のかわいらしい姿とはかけ離れ、無残で見る影もなく、恐ろしい記憶でしかありません。それなのに、なぜか、親戚たちはお通夜で万歳三唱をしていました。変だと思った瞬間です。お国のために死んだわけでもなく、万歳三唱の違和感。親戚の大人たちは何を知り、何を隠したのでしょう。生のボイスレコーダーを聞かされたとききました。そこで何を知ったのでしょう。これは、自分たちだけが知ればいい話ではなく、他の遺族にも平等に聞かせるべきです。

〇周知の事実として日航内部では広報を中心とし、ここだけの話としてミサイル説がはびこりました。そして米軍か自衛隊かわからないが、墜落原因を追及すると刺されるぞ、という恐怖心を埋め込まされました。実際に、1985年9月21日の新聞に出ましたが、羽田整備場ラ整ビルにあるメンテナンス・コントロール室(MHV)に所属し、調査役であったH.T.氏(横浜市在住)が、「遺族係となった心労から、死んでお詫びをする」という遺書を残して、果物ナイフで複数刺して亡くなったということは青山さんの本にも書いてありましたね。当時、社内で警察に確認をしたところ、「通常、一回で気絶するため、複数刺すのは自殺ではない、これは他殺だ」とのことでした。これが引き金となって、日航社員の間に恐怖心生まれ、「事実を語れば刺されるぞ」という言葉が出たことは事実です。

でも、36年も前のことで、亡くなったH.T.氏は満洲航空出身者だったことや自衛隊に対する時代的背景もあってのことでした。それを、いまもなお言い続けているとすればバカなことです。私たちが事実を隠し続ける理由は何もありません。JALは倒産時に国から借金を棒引きしてもらったから仕方ない、国という大儀のためだからといったら、それはおごりです。それこそ今回も政治家に裁判関連で頼み込んだらすぐばれます。訴訟報道の後、つい先日、JALが和歌山のワ―ケーションに参画するニュースがNHKに出ましたので、たぶん自民党二階幹事長かもしれませんが、あの権力者のご老体に頼み込み、520人という乗客の命を奪った事実を隠すお願いをしていたなら、それこそコンプラインアンス違反どころではすまない。壁に耳あり障子に目あり。これ以上隠蔽する道理はありません。当時の私たち社員は、会社の仕事に誇りをもっていたのですから、いい加減、隠すのはもうやめましょう。

〇私は遺族として、日本航空の社員にしてもらいました。遺族といえば、なんでもOKでした。簡単に入社出来ました。親戚もOKでした。ただ、入ってみてから能力的についていけない時もありましたし、憧れて一生懸命何度も挑戦してやっとなれたという先輩の情熱など足元におよびもつかないと思いました。でもこれも遺族の特権なのかなあと思っていたところ、久しぶりに学生時代の友人と会い、「よく自分の親を殺した会社の社員になったね。信じられない」と言われて、はっとしました。思えば、私が日本航空に就職してから、片方の親は、事故原因について不満を言わなくなりました。あれだけ日航の悪口を言っていたのに、ピタッとやめたのです。おかしいです。

きっとこれでは死んだ人は報われないだろうなあ。そういう友人と語り合っていて、気づいたのです。それは、「遺族は、必ずしも死んだ人の代弁者ではない」ということです。生きている人は、いつのまにか自分の都合のよいように、記憶を書き換えていくのだなあ、ということです。そして、そんな自分が、ばつがわるいのか、わかりませんが、残ったほうの親や親戚は、そして自分も含めて、いつのまにか、墜落原因を指摘する人を、嫌な人だと思っていました。これもおかしいです。

これは自分の事故後の生き方が、あの日の原点を忘れてさせているということです。亡くなった人の思いを都合よく書き換えているということです。あの事故で亡くなった本人は、なぜ死ななければならなかったのか、が一番知りたいことなのです。私なら当然そう思います。

この「遺族を社員にして、追及されないようにする方法」、これって、お茶を濁させる、つまり、墜落原因の疑問を持たせない、ということが目的だったのだろうと、やっとわかったのでした。担当社員の平身低頭の姿勢は、マニュアル通りだったと、あとからわかりました。

〇今回訴訟を起こしたご遺族の勇気ある行動に深く感動しました。きっと数々の試練を乗り越えるために、そして520人の声を身近に感じるからこそ、最後の望みをかけて、勇気を振り絞ってなさったことでしょう。心から敬服いたします。いかなる圧力にも屈せず、頑張って頂けるよう心からお祈りさせていただきます。

〇8.12連絡会を辞めた遺族です。あれは美谷島事務局長のための私物化の組織としか思えません。会計報告もいまやなし、会費は「寄付」と言われ、都合の悪い情報は会報「おすたか」には書かない、言わない、伝えない。ネットのHPでは、設立時の言葉として、事故原因の究明と書いてありますが、あれは嘘ですか。今回の訴訟関連情報を故意的に省くのはなぜでしょう。今までも、一部のマスコミと仲良しとなり、その周りをお太鼓持ちが囲む。さらに、「私たちはお互いに慰めあっていくだけの会ですから、墜落原因を追及したいならば勝手にどうぞ」という美谷島さんの言葉は胸に突き刺さりました。一体どちらを向いているでしょうか。遺族会を「被災者家族の会」と日航の言いなりで被災者と名乗るからでしょうか。いまや少数しか残っていないにもかかわらず、あたかも遺族の代表のように名乗らないでいただきたいと、ずっと胸の奥で思ってきましたが、私同様の意見をもつ遺族も多くいることがわかりました。美谷島さんの昔の面影は消え去り、逆に墜落原因を追求させないよう圧力をかけるような言動が増え、JAL側とも諸々含めてべったりです。胸に手を当ててよーく考えてみてください。一体、どこが独立している会でしょうか。世間にもマスコミにも、こういう事実を知ってほしいと心底願います。美谷島さん、JALとの関係が激変したのはなぜですか。もしも自分だけが知った事実があるならば、遺族として当然皆さんに明らかにすべきでしょう。8.12連絡会は本筋を間違えています。

 

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年月は真実を必ずや明らかにする。

全てが分かった時、今までの自分の行動を振り返り、「なぜ死ななければならなかったのか」という墜落原因を知りたい死者に対して、顔向けできるだろうか。

自分がしたことは恥ずべき行為ではなかったのか、自分が社員になったからという保身だったのではなかったのか、あの時誰かのせいにして言い出す勇気が欠落していただけではなかったのか・・・

なによりもこの裁判は、日航が持っている生データを聞かせてほしい、ということであって、私たちはご遺族を応援するのが当たり前であり、これは裁判という法的手段で決めることである。

安易にネット上で、見ず知らずの人間が生データを出せない理由を、レベルの低さに気づかないで書き込むのは勝手だが、コメントを書き込むことこそがおこがましい行為である。

 世界的レベルにおいて、「世界最大の単独機死亡事故という520名の生命が奪われたことを考えれば、日航の社員が未来永劫隠すレベルではなく、全ての証拠物を公文書として保管管理し、国民に開示するのが当たり前」だからである。

追記だが、日本航空も、例えば相手の弱みに付け込み、社員の口を借りて真相究明をしようとする相手を罵倒し、物事を金銭で解決しようとする手段や、昔の組合同様のやり方で遺族間を分裂させてお互いに組ませないようにする方法は、もはや無駄であることを理解したほうが良いと考える。こちらの弁護士にお見通しであり、裁判官の心証が悪くなるだけである。

いまや、あの頃の黒電話ではなく、いつでもどこでも録音できる、いつでもどこでも写真が撮れるスマホの時代なのだから。

 

日航ジャンボ機墜落事故の遺族 データ開示を求めて日航を提訴しました 

 歴史的裁判の開始です!記者会見を行いました!

                      青山透子

 3月26日、東京地方裁判所に、日本航空が所有するボイスレコーダー等生データの開示を求める訴訟を起こしました。愛読者の皆さんと共に、ついにここまでたどり着いたことを素直に喜びたいと思います。

もっとも重要なことは、裁判が一切行われなかったこの事件の真実を知りたいと願うご遺族の気持ちを汲むことであり、これを否定することは誰にも出来ません。

520名もの死者を出した日航123便墜落事件を不起訴のまま36年間も放置し続け、推定のままの結論を追及もせずにメディアもダンマリを決め込み、事故調査委員会は遺族の求めに応じて再調査もしていないにもかかわらず、逆に証拠品を日航に返却した、という、他の国でもあり得ないことを平気で行ってきたのが現状です。恥ずべき現実を見つめなければなりません。そして、事故調査報告書を鵜呑みにした人たち(したい人たち)が、真実を追求することを妨げてきました。

原告は、日航123便墜落の真相を明らかにする会の会長の吉備素子さん、日航123便を操縦していた佐々木祐副操縦士の実姉の市原和子さんです。代理人の弁護士は8名、記者会見はそのうち5名の弁護士が行いました。

会の事務局の記録係として会場に私も参加しました。

弁護士からの訴状内容の説明後、吉備さんからのメッセージが流されました。

「36年前の墜落発生時からずっと数々の疑問を持ち続けてきた、青山透子さんの本を読み、そして10年前に青山さんと出会って共に解明を進めてきたこと、その気持ちを汲んで下さった代理人の弁護士の先生方と一緒に、夫のためにも事故原因の真相を知りたい、それは私しかいない」という吉備さんの切実な思いが伝わってきました。

記者会見では、三宅弘弁護士が、事故機の写真を掲げて話し、さらに壇上には裁判所に提出した私の本が並びました。この資料からもこれだけの新事実がわかってきた今こそ、真実を解明しなければならない、そのための第一歩としての情報開示であると話されました。なお、論証として拙著が5冊、文庫本も含めて裁判所に提出されました。

本を書き続けて11年目、裁判準備に3年間、私が持つ全ての証拠を弁護士に開示し、それが裁判資料として正式に採用となったわけです。そうして書き上げた本が壇上に並んだ時、この日のために、吉備さんと共に準備してきた長かった日々が思い出されて感無量でした。

若い記者さんにとっては、生まれる前や幼い頃のことだったかもしれません。しかしながら、皆さんが食い入るように遺影写真を眺め、熱心に聞いていらっしゃいました。大変良い質問も飛び交いました。

当然のことながら、これだけの事故を起こした日本航空という一企業が、生データを勝手に「出す、出さない」を決められるはずはなく、未来永劫、隠し通せるものでもありません。

特に日航は、税金で設立された会社で、しかも1985年当時は半官半民でした。倒産時も多額の税金をつぎ込んだことも含め、国民の前に開示する義務があります。

それから今回、過去の大事故に関して事故原因を疑う大きな訴訟が提起されたことは、コロナ禍に加えて、日航の将来や経営に大きな不安定要素をもたらす可能性がある案件となります。従って次の株主総会においても、投資家保護のために有価証券報告書の「事業等のリスク」に訴訟について明記しなければならないことをお伝えしておきます。

重大な疑義を株主に対して述べていなかった、つまり、それこそコンプライアンス違反を問われるでしょう。情報開示をして、過去の罪を認めたほうが私は得策だと思いますが……。さて、読者の皆さんはどう思いますか?

この現代社会において、何かがあった場合、企業に求められることは素直な謝罪であり、「その全容を自ら明らかにする、過去の汚点を一掃する」態度です。逆に、経営者の真摯に取り組む姿勢がない場合は世間から見放されて終わりでしょう。そして必ず隠蔽はバレるのです。日本航空もそうです。

 事故調査委員会は、自分たちの手を汚さずに、国の情報開示法の対象を逃れたい一心で、日航にすべての責任を擦り付けるために返却したのかもしれません。どこかの国を批判する前に、自分たちの襟を正さなければなりません。

 いずれにしても、いまだに遺族が納得していない以上、日航が持てる情報を開示すべきなのは当然なのです。

 自国民の前に、この日航123便事件の情報を開示する度胸がなかったのが過去の日本人だとすれば、今こそ古い人間の価値観やその片棒を担ぐことなく、新しい方向性に皆さんと進み、過去の汚点と向き合わなければなりません。

 

記者会見において、新事実を認識した記者たちが、この日航機墜落事件について今後も書くべきです。そして、上層部にいくら何を言われようとも、若い記者たちの上司は許可すべきです。それが自分の仕事への誇りでしょう。

茨の道であろうとも、どうしても書かなければいけないこの事件を、各社は引き続き掲載させるべきです。そして新事実について放送しなければならない、それが未来を創るメディアの役割ではないでしょうか。

そして、それを動かすのが皆さん、つまり世論だと思います。読者の皆さんのパワーに心から期待しております。

 

終了後、記者さんと名刺交換をしながら、ここまで10年かかったことや、訴訟準備に3年以上かけたことを話しました。余談ですが、会見後に、初めてお会いした人と、「実際に青山透子さんが存在していてよかった」という笑い話をしました。恐らく、記者さんたちも事実関係がわかったと思います。安易なネット情報に騙されやすい人もいるため、学位の写真まで常時持参していますし、今までの取材を行った人達の写真もお見せしました。

さらに、「日航123便墜落の真事実を認めたくない人によるネット社会の弊害ともいえる安易な書き手」の存在については、書き込み者の発信元開示請求をしたらどうか、こういった嫌がらせの書き込み者の素性は、おのずから知れている、あの日に何かやらかしたやつか、もしや内閣情報調査室だったり、防衛省の地下某所からの書き込みだったり、元自衛隊関係者だったり、旧運輸省だったり、はたまた日本航空の社員(元社員)の書き込みならば、絶対こっちに有利だね!その時、裁判は当然、日航に不利だろうね。

この問題については、また記者会見を開きましょう、と語り、弁護士と大笑いしました。

果たして日本の司法の未来はどうなるでしょうか。この裁判を通じて、政府や防衛省、そして今話題の総務省国土交通省からの圧力や忖度に関係なく、公平に裁判が進むことを願います。そして、司法を心から信じさせてほしい、とご遺族は語っておられましたことを、この場でお伝えします。読者の皆さん、この点も注視してくださいね。

 

なお、昨日の記者会見の写真は、既に日航123便墜落の真相を明らかにする会のホームページに掲載しておりますので是非ご覧ください。

NHKニュース、サンケイニュース、読売新聞群馬版、上毛新聞、毎日新聞熊本日日新聞西日本新聞佐賀新聞等、全国各地の新聞でも取り上げられました。

なお、日航123便墜落の真相を明らかにする会ホームページには、吉備素子さんの全文掲載をしています。これは記者会場で流れたビデオですが、ご愛敬部分(ここは初公開)も含まれております。吉備さんのお人柄が分かりますのでどうぞごらんください。

さて、これからが始まりです。皆さんの応援を心からお願い申し上げます。

裁判を勝つために、ぜひ皆さんのお力をよろしくお願いします!!!

記者会見で公開された吉備素子さんのビデオメッセージの全文を公開中!テレ東のユーチューブはそのうちのほんの一部です。

ぜひ、こちらをご覧ください。下記アドレスクリック

裁判関連情報 | 日航123便墜落の真相を明らかにする会

 

www3.nhk.or.jp

日航機墜落、遺族が音声・飛行データ開示求め提訴 「520人の供養に」 - 産経ニュース

中日新聞

https://www.chunichi.co.jp/article/225222?rct=national

 

卒業生たちからの言葉 青山透子

 コロナ禍の困難な時代、以前、私が講演をした各大学の学生で、卒業を迎えた皆さんから大変嬉しい手紙を頂戴した。私の講演内容が、彼らの進路を考える際に参考になったようである。未来の自分を想像し、その心に正直に生きること、また、誰かに寄り添うことを目標として職業を選んだ、とのことだった。

 最近、私は友人や知人たちとオンラインでやり取りすることも多いが、こういった手紙というものは、いつの時代も本当に心にしみわたる。リアリティを持ったつながりは、私の取材活動においても強みとなっている。

 また、高校生のクラブ活動で日航123便事件を取り上げ、拙著を輪読してくれた生徒さんたちからも嬉しいメールが届いた。在校中の3年間にわたって、この問題を取り上げてくれた3年生の皆さんから、卒業に際して送ってくれたその一部をこの場で愛読者の皆さんに紹介する。

「この部活動に入って良かったと思っています。520名の命が失われたにも関わらず真実を今も隠蔽し続けているのが信じられないです。私達三年生は明日で高校を卒業しますが後輩の皆が更なる真相究明のために頑張ってくれると信じています。卒業後も私達は真相究明のため、これからも貴方様の力になりたいです。」

 その高校のクラブ活動顧問の先生とは、2019年7月16日のシンポジウムの際、名刺交換を行った。教諭によれば、部活の部屋には日航123便の乗員の写真と名前が掲げてあるそうだ。文化祭で日航123便事件の発表をした生徒たちが一生懸命書いた乗客のお名前は、御巣鷹の尾根登山をした際に上野村へ持参し、尾根の管理人さんに渡したとのことだ。

なぜ、乗員の分だけがまだ部活に貼ってあるのか。その理由は、「真相究明がまだなされていないからであり、青山さんの仲間だった客室乗務員たちは、今もなお絶対に納得できないからだ」とのことだった。真相が明らかになるその日まで、「若い僕たちは決して日航123便事件を忘れずにずっと追い求めていく」との意思表示とのことだ。

その教諭から私へのメールの一部をここでご紹介する。

「実は本校には、文化祭で掲示した15名の日航の乗員の方の名簿と写真が部室横に掲示されてまして、2年半の月日で字が薄くなってきたために、全員で濃く塗って再生しました。乗客の方の名簿は、すでにお巣鷹の尾根に慰霊登山したときに黒沢さんにお渡ししたのですが、この乗員の方の名簿は事件の真相が解明するときまで学校に掲示しておこうと決めたものです。」

早速私は、ご遺族の吉備さんに連絡を取り、このことを電話で話をした。吉備さんは、電話口で泣いていらした。私も涙が出てきた。

そして、二人で決意を新たにした。

 「墜落の新事実」にも書いたが、吉備さんは、ご主人の戒名について住職に尋ねたところ、「このことは世界中に響き渡らせよ。絶対に納得するまで私はあきらめない」というメッセージが込められていると告げられ、それからご主人の意思を受け継ぎ、真相究明を求めてきた。

ずっと協力してくれる人を捜し求めておられたが、取材に来た新聞記者でも自分が一番言いたいことを書いてくれなかった。その中で2010年、私の「天空の星たちへ」を読んで、この人ならば、という思いで、大阪からわざわざ私に会いにこられた人である。雷の轟音も録音されたほどの強烈な雷雨の日、吉備さんがタクシーから降りると、ぴたりと雨が止んだ。「きっと主人が見守ってくれているんや」と大阪弁で語る吉備さんと、マガジンランド出版社にて担当編集者と初めてお会いしたとき、私は「日本航空にいた人間として、出来る限り研究調査を続けて行っていく」と約束した。

 私は東大大学院に在学していた際、自分の研究のみならず、この問題について教授たちに問題意識を投げかけ、それにこたえて下さる教授と共に調査を続けてきた。なお、東大では、大学院生は各専攻に基づく講義のみならず、他の専攻の講義や学部の授業においても、専門性の高いゼミや医学部等の臨床実験等以外は、ほぼなんでも受講可能であった。私は環境科学や物理学、法学(法倫理学)、哲学、工学部などの講義も受講した。ちょっぴり自慢させていただければ、単位登録をしたものについては全優だった。(この意味は、東大生ならばすぐわかるでしょう)

ということで、皆さん卒業おめでとう!

あなたたちの心に響いた数々の言葉と私の文章をピックアップしてくれて本当にありがとう。

私が皆さんに贈る言葉は、「自分に嘘をつかない勇気を持つ」ということではないだろうか。そして、誰かに寄り添うことでそれが強くなり、必ず道は開ける。これは間違いない。

******

管理人です。

皆さんからの河出書房新社宛にお送り下さったお手紙や書類は、毎月月末にまとめて青山さんにお渡ししております。月初めに送って下さった方々への直接連絡は多少遅れてしまいますのでご了承下さい。なお、関係者の取材においては従来通り直接お会いして行います。オンラインでの取材も行っていますのでよろしくお願いします。

 

★読者の皆さんからの言葉です

◎「嘘は隠し事は必ずばれる」

◎ネットでカモフラージュして必死に存在をないことにしたい人も、自分のお尻が見えていることがわからないかわいそうな人である。もしも青山さん以外の誰かが書いたとしても、事実は変わらないのに。こんどは別の人を実在しないと言い続けなければならない。バレバレにもかかわらず実に哀れだ。

 ◎青山さんを批判している人も、同じく事件だという結論となって、自分たちもある程度関与していて、自分たちが批判されるのを恐れて言っているのではないでしょうか。

◎僕が青山氏を取材させてもらったとき、一生懸命話す青山氏の姿に、何かを理由に貶めようとは思わなかった。その賢明さと懸命さは、十分に伝わってきた。必ず僕は番組を作ることを決意した。

 

 

 

ANAとJALの行く末 政府の成長戦略会議

政府の成長戦略会議のメンバーがANAJALの行く末を語ってはならない!

有識者出席者の竹中平蔵氏はご自身の思い描く戦略として、「世界の航空業界を考えると、健全な競争が不可欠でありながらもグローバルな視点でどう生き残るべきか」について公共放送で語った。経営の神様と言われた稲盛氏ならともかく、航空の素人の方が唐突に語る場合、その裏に何があるのかに注視しなければならないと私はある人から聞いた。

なお、もしANA、JALの経営者がこれを読まれたならば、私のような小さな存在が政府の有識者メンバーに何を言うのかと思うだろうから、森永卓郎氏の「なぜ日本だけが成長できないのか(角川新書)」を読んで頂きたい。特にp96をぜひお読み下さい。

公共放送で流れたような具体的な話は、内閣府の議事録(下記内閣HP参照)には書かれていないが、竹中氏の肩書のタイトルから、もしかすれば、一般国民が惑わされ、ANAやJALの経営者が安易にその方向性に導かれかねないので、私はあえてここで述べておく。

 

竹中氏は、「国際的視野で見れば、コロナ禍で各国の航空会社の倒産や合併は進んでおり、メガキャリアの2つが1つになっている。この日本が北東アジアのリーダー的存在になるためにと考えると、ANAが国際線を、JALが国内線を中心に分ける方針が一番」という内容であった。

これは最先端成長戦略でもなければ、このような政府の戦略会議で話すような内容でもないだろう。その理由は、官製の会議のメンバーが、いかにもその方向性であるがごとく話すこと自体が、民間企業の健全な競争を妨げる言動そのものであることだ。自由競争を促す竹中氏は、一民間企業の事案に対して、横から口をはさむという明らかに自己矛盾を起こしている。もっとも、ご自身の発言力を見越して言った(メディア操作で放送させた)とすれば、私たちは、その根底にあるものは何かに気づく必要がある。

JALは公共交通機関とはいえ、1987年(昭和62年)11月に民営化されてから既に34年が経ち、2010年1月の倒産から11年という経過した民間企業である。そこに昔ながらの方法を持ち出して、官製会議メンバーが口を挟むべきではないのである。

 さて、竹中氏のこの発想は51年も前に行われていた化石の発想だと気付いた年配者は、まだ多くいるだろう。これは1970年(昭和45年)のよんごー、1972年(昭和47年)のよんななから、「45・47体制(航空憲法)」呼ばれていた日本政府による産業保護政策であり、昭和45年に閣議了解、昭和47年に運輸大臣が通達した航空政策である。

日本航空は国際線と国内幹線(札幌、東京、大阪、福岡、沖縄のみ)、全日空が国内幹線とローカル線、東亜国内航空が地方ローカル線を、それぞれ分けて飛ばしていた。その結果何が起きたかというと、切磋琢磨しないもたれ合い体質や高額な運賃や、東亜国内航空の地方空港誘致と日本航空の政官財癒着による大赤字で、東亜国内航空は事実上倒産にもかかわらず、社員たちは無自覚のまま日本航空と合併、その直後から事故多発(年間100件以上)、合併後の数年で日本航空が倒産した。

一方の全日空側は、政策廃止の恩恵を得て自由に飛べるようになり、社内の士気を高めていき、国際線を順調に伸ばして路線拡大し、コロナ禍がなければ順調な経営状態であった。

百歩譲って、航空業界を取り巻く現実と国際的競争を考えれば、「日本は小さな島国だから51年も前の状態に逆戻りしたほうがまし」という提案なのだろうか?

 竹中氏は、JAL倒産の際、自民党政権ではなく、民主党政権下で行われた不透明で超法規的な手段で救済された日本航空への保護政策について異議を唱えたいという思いだが、これについては私も同感である。だからといって、いまさら古びた政策を持ち出しては、それこそ民間企業の競争原理に反する。

 

それではここで、過去に実際にあったある事例をもとにして皆さんと一緒に考えたい。

 1996年当時、高額な航空運賃で、横一列の値上げが続く北海道民にとって、航空会社の選択が出来なかった。北海道内異業種交流会で、これではいつまで経っても道内の経済は発展せずに高額の航空運賃によって道民に悪影響があるとし、29名が発起人となり、道民による寄付等で一致団結して、彼らの思いが詰まった民間初の格安航空会社、AIRDO(エアドゥ)が誕生した。その後、社長の急死等で経営は行き詰ってしまったが、ANAに吸収合併されたエア・ドゥは、現在も飛び続けている。その一号機には、機内の壁に寄付者の名前が刻まれており、初めて男性の客室乗務員もいた。カジュアルな服装でのサービスで、私もその一番機に搭乗したことを懐かしく思い出す。

 あの時の民間人のパワーはすごかった。ただ、革新的なわりには、経営の中身が旧態依然であり、今でこそ当たり前のインターネットによる直接の予約制度や、代理店を通さずに直接席を販売する、ということが、様々なしがらみの中で出来なかったことも敗因だろう。

その中で、一番危惧したことを皆さんに伝えたい。

このAIRDOの当時の客室乗務員採用と訓練において、まだ実際の飛行機が来ない段階で採用して訓練しなければならず、もし飛べない場合や経営がすぐに行き詰まった場合を想定して苦悩していた当時の社長、中村晃氏は、知り合いからA人材派遣会社を紹介されて、次のような話をもちかけられた。

「私たち人材派遣会社が出資して別会社を作り、客室乗務員の派遣会社を作りませんか。いざとなった場合は、こちらで引き取りますし、どこかの事務職にでも派遣すればよいです。もっとダメになった場合は会社ごとを潰してしまえばよいですよ」。心底その浅ましい発想に驚き、契約しなかった。

最初から人を切りやすいように別会社を作り、人材派遣として送り込む、この発想はまさに労働基準違反である。さらに、客室乗務員の場合、事務職とは異なり、特殊な訓練をする。エマージェンシー訓練が重要なのであり、保安要員としての自覚や訓練は不可欠だ。その訓練を経て派遣社員とし、ましてや、上手く行かない場合、その会社を潰す?

それは明らかに厚生労働省の労働基準違反どころか、犯罪に近い行為である。

 この発想が人材派遣会社にあるとすれば、航空会社は到底彼らとは組めない。こっちは乗客乗員の命に係わる問題なのである。立ち上げでお金がなかった時だったが、さすがにAIRDOの社長は断った。

なお竹中氏はP人材派遣会社の会長を務めているそうだが、まさか航空会社の客室乗務員や運航乗務員の派遣業に食い込みたい、というその人材派遣会社の社長さんの気持ちを受けてではあるまい?

日航側もあの赤いソファーで、ミニスカートの女性に囲まれて麻布十番コーヒー店から取り寄せた香しいコーヒーで口説かれてはいるまい?

経営に責任を持って雇用を保護する、ということが、藁をもすがる思いであっても、本当に藁くずを掴んではならないのである。

昨日も大雪で滑走路脇にそれた日航機があったが、最近、ちょっとした事故が多発している。運休ばかりで飛行機を動かしていないと飛行機自体に不都合が生じ、運航者の技量も落ち、整備も十分ではない飛行機を飛ばすことになりかねない。より一層の注意が必要となる。

JALは倒産の際に多額の税金を使い、その後10年間も猶予を与えられたにもかかわらず、一体何をしていたのか。多角経営は儲かっている時に考えて準備するものであり、じり貧の今さら多角経営を考えてどうするのか。

企業は永遠ではない。身を切り、骨を切りながら、もっとこういう方法があるのではないか、もっとこうしたら少しでもキャッシュが残るのではないかと必死に考え、まっとうな方法で経営していくものである。日産でも裁判で今さらながら経営陣の言い訳がすごいが、結果はあの通りだ。

安易に藁にすがるのではなく、社員共々自覚を持ち、経営を突き詰めて考え、実行していくことこそ、そして何よりもいつまでも政府という親にすがるのではなく、自分たちを自律し、自立すること。それが出来ない航空会社は倒産したほうがましである。航空機事故を起こされてはかなわない。解体して人材を流出し、LCCを複数設立して、競争を促すほうが健全だ。

なお、内閣府の成長戦略会議議事録は次の通りである。

つい数か月前の10月の議事録では、随分と能天気なことを言っているが、今、このコロナの現状を見れば、彼らの発言に頼っていれば成長戦略の行く末が一体どうなるのか、誰でもわかるだろう。それにしても、この会議自体に何の意味があるだろうのか?私は読者の皆さんの判断にゆだねたい。

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